スズキ・キャリー、ダイハツ・ハイゼット、ホンダ・アクティ、３車の違い

今現在、軽トラを製造するメーカーは、スズキ、ダイハツ、ホンダこの３社のみで、あとはすべてOEM供給です。

そこでこの３社の車（スズキ・キャリー、ダイハツ・ハイゼット、ホンダ・アクティ）を比べると、全メーカーの軽トラを比較したことになります。

前に外観的な違いについて書きましたが、優劣どころかその違いを書く事さえ困難でした。それは当たり前で、軽の枠内で出来るだけ実用的になろうと努力した結果おしなべてほとんど変わらない寸法になることは必然とも言えます。サメもイルカも全然違う生き物でも、結果似たような形に進化するのと似ていますね。

今回は、外観はそっくりでも中身はそれぞれ特徴がある軽トラ３車ついて書いていきます。

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スズキ・キャリー

ご存知の通り定番の一つ、キャリートラックです。この車の特徴として、トランスミッションに５速、３AT、５AGSの三つが用意されています。

ちょっと聞きなれない５AGSですが、簡単に言うと、マニュアルミッションにおけるクラッチ操作とシフト操作を自動で行なえるようにしたものです。スズキではAGS Auto Gear Shift（オートギヤ　シフト）と呼びますが、もう一つの呼び名AMT（Automated Manual Transmission）のほうがしっくりくるような気がします。

これは機構としてはＭＴですが、オートマ限定免許が適用されます。オートマ特有のＰレンジやクリープ機能ももちろん装備しています。オートマとマニュアルのいいとこ取りを目指したものと言えます。

ただ、この５AGSにつては、賛否両論があります。そのためか、通常の３ATも用意されています。否定的な面では、発進時もたつく、変速ショックが大きいなどがあります。

このタイプの車に乗せて頂いた時、わたしはあまり気になりませんでしたが、確かに通常のオートマチックと少し違います。クラッチが繋がる時、ちゃんとクラッチが繋がったなと言う感覚がありそれがショックの大きさと、とられるのかもしれません。

通常マニュアル車に乗っている私としては、そのショックは日常の事で、さほど気になりませんでした。ただ少し違和感を覚えたことは確かです。その違和感とは、自分の車を他の人が運転した時と似ています。

空荷の時、私は２速発進してすぐに３速に移り少し引っ張って、４速をとばしてすぐ５速に放り込みます。その時運転した方は、きっちり１速から入れる方で、結構変速ショックも大きく、とてもいつもの自分の車とは思えなかったことがあります。それぞれの癖みたいなものです。でもこの５AGSは慣れれば意識することも無くなるでしょうし、またすぐに慣れると思うのは、私がいい加減な性格だからかもしれませんが。

このタイプの車種を選ばれる時には、試乗された方がいいでしょう。

ダイハツ・ハイゼット

ハイゼットは、2014年にモデルチェンジして以来一番売れている軽トラです。ラインアップも豊富で、最近よく見るのはハイゼットジャンボで、荷台長さを30センチほど短くすることにより室内空間を広げ、リクライニング出来るシートや、ハイルーフ屋根を採用する事により居住性を向上させています。確かに、みんなが203ｃｍの荷台フロア長を必要としているわけではなく、それより室内の快適性の方を重視されるのはもっともだと思われます。リクライニング出来るというのは、かなり魅力ですね。軽トラではダイハツのみの４速ＡＴと組み合わせると、更に快適性は増しますし、特に現場で働く女性の方には喜ばれるでしょうね。

色も８色用意されていて、ピンクやオレンジ、黒まで用意されているのです。そのせいか軽トラのキャンピングカーのベース車としてもよく使われています。実用性だけではないというのが、売り上げを伸ばしている原因かもしれません。