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新型アクセラで目玉となるのはSKYACTIV-Xエンジンです。

この究極のエンジンを搭載することで、新型アクセラはどのような車になるのでしょうか。

新型アテンザとともに大注目の一台です。

表紙出展：http://www.mazda.co.jp/cars/axela/

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新型アクセラはどんな車になる？

新型アクセラは現行アクセラと同様、SKYACTIV-GとSKYACTIV-Dの両エンジンを搭載するグレードも設定されるでしょう。

SKYACTIV-XとSKYACTIV-Gに関しては、アテンザよりもボディサイズが小さいので、2L以下の排気量が中心になると思います。

新型アクセラのエクステリアは、ほぼ確実にキープコンセプト。

魂動デザインをさらに突き詰めたデザインとなることがわかっています。Cセグメントの枠組みの中では、アクセラは非常に良いエクステリアだと感じているので、このデザインをさらに深化してほしいですね。

5ポイントグリルの形状はどう変わる？

次に5ポイントグリルについて。現行アクセラのグリルは、フロントマスクの中央に大きく位置していますね。

新型アクセラでは、グリルが横に長く、縦は短くなると思います。言葉で説明するのは難しいですが、5ポイントグリルの最も低い部分、つまりシグネチャーウイングの真ん中が、フロントマスクの中央と重なるイメージ。

一見些細な変更にも感じますが、現行アテンザのようなグリルデザインとなり、上質さが増します。プレミアムブランドを目指しているマツダにとって、高級感は車格に限らず必要となるのです。

マツダスピードアクセラのようなスポーツグレードに期待

新型アクセラのボディ形状は、セダンとワゴンで現行アクセラと同じ。

新型アテンザのようにクーペが投入されるという噂は今のところ耳にしていませんが、セダンが4ドアクーペとなる可能性は十分にあります。

元々マツダは居住性よりデザインや走りの良さを重視しているので、必ずしもないとは言えないのが実情です。ボディ形状ではありませんが、新型アクセラに私が期待したいのはスポーツ走行が楽しめそうなモデル。

過去のアクセラにはマツダスピードと呼ばれるスポーツグレードがありました。2.3Lのターボエンジンを搭載し、FFながら最大出力264馬力のパワーを持つじゃじゃ馬です。

ここまで過激にしてほしいとは言いませんが、ともかくスポーツモデルはぜひとも設定してほしいですね。

新型CX-5の内装をベースに使いやすさを重視

内装に関しては、上質さの向上を第一に変更が加えられると思います。

価格的に考えると、アクセラはターゲットとなる層がアテンザより幅広いと思うので、使いやすさもしっかりと考慮してほしいところ。ベースとなる内装のデザインは、もちろん新型CX-5です。

新型アクセラセダンのスペック予想（主要諸元）

※1ps=0.736kW　　　　1.359
※1kgm=9.807Nm　　　0.102

ボディサイズ、ホイールベースに関して、大きな変更点はありません。

車両重量は1,320kgと現行アクセラより70kgほど重く設定しています。理由はSKYACTIV-Xを搭載するからです。

SKYACTIV-Xはマイルドハイブリッドで、モーターを搭載します。さらに、SKYACTIV-G 1.5からSKYACTIV-X 2.0と排気量が拡大するため、その分エンジンの重量が増加しますね。

SKYACTIV-Xの最大出力は、ライバル車となるスバル・インプレッサより少し高めで、最大トルクはほぼ同程度で予想してみました。

燃費性能はSKYACTIV-Xの恩恵を受けて、JC08モードで29km/lと予想。少し夢を見すぎな気もしますが、個人的には現行アクセラ ハイブリッドの27km/lを超えてほしいところ。

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今のところ、6MTが廃止されることはない

トランスミッションですが、新型アテンザでは6MTが設定されない可能性があるとお伝えしましたが、新型アクセラに関しては、そのような心配はありません。

アテンザの主なマーケットが日本と北米に対し、アクセラはほぼ全世界。特に欧州は意外にもATが普及していないので、アクセラにMTの設定がないと販売台数を稼ぐことができないのです。

それに加え、アクセラは日本で教習車としての採用率が非常に高いです。アクセラの教習車モデルで自動車学校を卒業した生徒が、マツダに興味を持つことも多いのだとか。この大きなメリットは、マツダとしても見逃すわけにはいきません。

最後に

新型アクセラと新型アテンザはSKYACTIV-Xによって大幅に魅力を増してきます。

今から楽しみですね。

SKYACTIV-Xエンジン搭載の新型アテンザとアクセラのコンセプトモデルが登場