そして日産GT-RはR35へ。対性能での値段設定はバリュー価格

日産GT-R。

今の日産自動車株式会社を代表するシンボルのようなクルマです。カルロス・ゴーンが率いる新生日産により古い価値観を脱ぎ捨て新しく生まれ変わった次世代箱型スポーツカーであり、日本車の世界的ブランドイメージを根底から支える真の立役者でもあるのがR35型日産GT-Rです。

今回は長く続いてきた日産のGT-Rにとって大きな変化となったこの日産GT-Rに迫ります。

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次世代マルチパフォーマンススーパーカーというコンセプト

日産GT-Rは新しい開発コンセプトを与えられました。それが「次世代マルチパフォーマンススーパーカー」というコンセプトです。

これはどんな天候・路面状況であっても、どんなドライバーであっても日産の目指した理念を実現できる、つまり走って楽しくそして速いクルマ作りコンセプトというものでした。

先代R34型からの大きな進化と言えるのが、「スカイライン」という冠が外れたことです。往年のスカイラインファンたちは悲しみましたが、国内自主規制という鎖を解かれた日産のゴジラは最大ポテンシャルを発揮。その視線は世界を相手にしたものでした。

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当然エンジンパワーは段違いにアップ。新しく設計されたV型6気筒3.8リッターVR38DETTエンジンの最大出力は357kW（485ps）に到達（現モデルは550ps）し、スピードメーターは340㎞まで表示。

さらにステアリング裏側のパドルでシフトチェンジをわずか0.2秒で行うデュアルクラッチセミオートマ6速トランスミッションを搭載、そしてR32スカイラインGT-Rで誕生したアテーサE-TSシステムは極限まで磨き上げられました。このモデルでGT-Rはほぼスーパーカーのマシンスペックを持つようになりました。

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先代R34までのGT-RとR35GT-Rの相違点

今までのスカイラインGT‐Rとの違いですが、前述のとおり1番大きな違いはスカイラインベースでは無くなったという点です。

スカイラインGT‐Rというクルマはスカイラインという普通のセダンをベースに、強力なエンジンと足回りで強化された「羊の皮を被った狼」というギャップを持つのが最大の特徴でした。

しかしこのR35型はスカイラインベースではありません。ちゃんとV35スカイラインというセダンは存在しますが別物です。これはどうしてでしょうか。

フランス・ルノーが生んだカリスマ、カルロス・ゴーンの台頭

1番大きな理由は混迷の日産を救った新しいカリスマ頭首、カルロス・ゴーンの支持によるものでした。カルロス・ゴーンは今の日産の混乱を生んだ原因として古い経営体質を指摘、それは価値観の古いユーザーつまり古い日産ファンまでを含めたものでした。

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そうした活動の一環として「スカイラインGT‐R」を廃止すると宣言したのです！当時の自動車ファンの間では相当な反応がありました。当然カルロス・ゴーンは大ヒンシュクを買うことになります。しかし彼は方針を変えませんでした。

あの時の衝撃は未だによく覚えています。私の一番好きだったクルマ、応援していたクルマがこの世から姿を消そうとしていたのですから。訳の分からん海外から来た新参者（と言ってもカルロス・ゴーンの経営手腕の実績は凄いものがあった）が何やってんねん！と突っ込みまくっていましたからね。笑　なぜ日産はルノーなんかと手を組んだんだ？と謎ばかりでした。

危うく日産が嫌いになるところまで行った時カルロス・ゴーンから大発表があります。それが日産GT-Rの誕生予告でした。